Старт

Довольно лёгкий старт и, что особенно приятно, без тенденции к обгону пилота в конечной фазе выхода. Крыло наполняется быстро и равномерно, своевременно и адекватно реагируя на действия пилота в процессе подьёма. Крыло уверенно, не резко начинает подъем и замедляется в конечной фазе выхода.

Управление

Ход клевант не короткий и не слишком большой. Нормальный для крыла данного класса. По мере затягивания клевант нагрузка возрастает равномерно. Крыло сразу начинает реагировать на затягивание клеванты, пожалуй чуть более спокойно чем предыдущий Д-2. Если вы пилотируете грубо, раскачивая крыло по крену, колебания самодемфируются несколько быстрее чем у предшественника.

Во время довольно сильной раскачки по тангажу отсутствует тенденция к асимметричным сложениям и фронтальному подвороту.В целом присутствует ощущение надёжности и комфорта.

Крыло довольно манёвренное, но с умеренной предсказуемой реакцией, не пугающей пилота данного уровня.

Полет на максимальной скорости

Довольно быстро выжимаю акселератор до упора и крыло уверенно разгоняется до максимальной скорости. Передняя кромка продолжает сохранять чёткую форму без намёков на возможное подскладывание, деформацию и флаттер. В условиях слабой и среднего уровня турбулентности крыло продолжает уверенно лететь, своевременно информируя пилота о загрузке или разгрузке той или иной части консолей. Максимальную скорость пока замерить не удалось, т.к летая в Олюденизе беру с собой только “брюник”.

Работа в потоке

Крыло управляется хорошо и уверенно ввинчивается в поток. Ускорение в повороте вызванное более глубоким затягиванием клеванты легко компенсируется плавным подтягиванием внешней стропы управления. Несколько проще чем на Д-2. Если крыло блокируется в повороте, попадая в более мощную часть восходящего потока, можно заставить его повернуть, как и дотягиванием внутренней, так и сделав резкую перекладку весом в сторону поворота. Последний способ рекомендуется больше, т.к крыло в этом случае доворачивает плоско, не разгоняется, уходя в более сильный крен. Уточню, что вышеописанный способ подходит ко всем крыльям этого класса и не является единственным применимым к использованию на Д-3. Как и многие другие крылья Д-3 иногда может затягивать в восходящий поток и пилоту ничего не остаётся, как только поддержать разворот аппарата в нужную сторону. Работая в узком потоке с более глубоко затянутыми клевантами, ощущается некоторый запас по ходу, но конечно в пределах разумного. Не стоит затягивать клеванты слишком глубоко. В принципе, летая на Д-3, такой необходимости у вас возникнуть не должно.

Подсрыв в термической спирали

Проходит без особенностей. Легко прогнозируется, заставляя пилота сразу отпустить клеванту и крыло выходит через не критичный клевок слабой интенсивности.

В-срыв

При стандартно затянутых на 20 см б-рядах крыло ровно паращютирует, хорошо сохраняя форму. Выход проходит через слабый клевок.

При медленном, плавном отпускании рядов (не используйте пожалуйста этот способ для выхода из б-срыва) выходит практически без клевка. Тенденции к зависанию в глубоком срыве потока нет.

Асимметричный подворот передней кромки

Быстрым движением затягиваю целиком весь первый ряд правой консоли и получаю 60% сложение. Продолжаю удерживать, компенсируя разворот весом и чуть затянутой клевантой левой консоли.

Крыло уверенно летит прямо и даже начинает плавный разворот налево. Хорошо.

Фронтальный подворот передней кромки

Быстрым движением втягиваю ряды и после сложения отпускаю. Крыло моментально раскрывается и выходит через клевок слабой интенсивности.

Зятягиваю ряды ещё раз (примерно на 25см) и удерживаю. Тенденции к деформации крыла в “бабочку” не проявляется. Крыло стабильно парашютирует, сохраняя форму. Раскачка по крену и тангажу отсутствует. Отпускаю и крыло выходит через тот-же слабый клевок.

Глубокая спираль

Вхожу в режим переложив вес вправо и быстро-плавно затянув правую клеванту. Крыло равномерно разгоняется и входит в глубокую спираль. Перевожу вес в нейтральное положение, оставляя затянутой правую клеванту. Крыло чётко фиксирует определённую скорость снижения и интенсивность вращения. Крыло хорошо управляется в режиме глубокой спирали. Всегда можно уменьшить или увеличить интенсивность вращения и скорость снижения, аккуратно работая клевантами и весом. Как и любые другие крылья этого класса, да и впрочем всех остальных, Дискавери-3 можно постепенно перевести из глубокой спирали в плоскую.

Контролируемый экстренный разворот на 180 градусов

Кратковременно вызывается срыв потока на одной консоли. Крыло уверенно разворачивается практически без крена и сильной деформации на сорванной консоли. В момент начала фиксации крыла на угле 180 град и выхода на клевок, тенденция к закручиванию пилота в твист (разворот пилота, как при обратном старте. закручивание в стропах) отсутствует (при стандартно подтянутом грудном ремне). Выходит через клевок средне-слабой интенсивности, который сразу-же компенсируется.

Асимметричный срыв потока

Характерный динамичный, но не агрессивный вход и крыло входит в негативную спираль. Поведение в процессе вращения с глубоко затянутой клевантой стандартное, с некоторой раскачкой по крену и тангажу. Мощных бросков- рывков в подвеске с тенденцией к закручиванию в стропах (твист) не наблюдается. Ко второму-третьему витку интенсивность вращения уменьшается и оно приостанавливается на короткий промежуток времени. Наступает фаза кратковременного парашютирования. Остаётся только быстро отпустить клеванту и приготовиться скомпенсировать клевок слабой или средней интенсивности. Если продолжать удерживать клеванту вращение возобновляется с новой силой и ситуация повторяется. Если отпустить клеванту после первого витка вращения, крыло выходит через клевок средней интенсивности, иногда возможно косой. Всё зависит от ситуации из которой был вызван асимметричный срыв потока. И ещё от глубины на которую затянута клеванта. Уверен, что в большинстве случаев случайного входа в режим она удерживается на среднем ходу. В этом случае сорванная консоль деформируется меньше и в процессе вращения раскачка по крену минимальна. Следовательно, выход из режима проходит несколько спокойнее.

Полнй срыв потока

На полной скорости быстро затягиваю обе клеванты в пол и через пару секунд проваливаюсь в полный срыв. Крыло характерно деформируется и начинает раскачиваться по тангажу. Раскачка по крену практически отсутствует. Броски и раскачка в подвеске умеренные, позволяющие пилоту нормально ориентироваться в пространстве. Законцовки консолей не пытаются застрять в стропах и завязать галстук. Выход нормальный, с клевком средней интенсивности.

Базовые акро-элементы

Сразу уточню, что эта модель не разрабатывалась специально для выполнения акробатики, но благодаря надёжной конструкции, достаточной манёвренности и данному аэродинамическому профилю позволяет исполнять все базовые акробатические фигуры. На сегодняшний день большинство моделей разных производителей позволяют исполнять на них большинство базовых акро-элементов.

Винговеры

Способен выполнять винговеры любой интенсивности, включая винговеры более 120 град. Тренируясь выполнять винговеры слабой и средней интенсивности пилот рискует совершить ошибку, незавершив разворот при выходе на крен и получить скольжение. Д-3 способен выдержать скольжение без подскладывания из крена до 60 град.

Асимметричная спираль

Выполняется без проблем. Энергии для выхода на угол более 120 град вполне хватает.

САТ

Прекрасно исполняет эту фигуру. При входе крыло можно развернуть на довольно хороший угол и добиться красивого вращения с минимальнейшей перегрузкой и относительно небольшой скоростью снижения. А так-же реально перевести крыло в динамический сат. Правда довольно велика нагрузка и ход клеванты в процессе прокачки, ведь это всё-таки не акро-крыло.

Тэйл-слайд

Довольно неплохо летит назад, сохраняя форму и некритично деформируясь по хорде. Из этого режима довольно просто переходит в геликоптер.

Геликоптер

Способен войти в этот режим из асимметричного срыва на полной скорости (требуется некоторая коррекция пилота). Хорошо входит в режим из тэйл слайда.

Как и на любом другом крыле на Д-3 реально исполнить динамический полный срыв.

ВНИМАНИЕ! Все вышеописанные акро-элементы должны разучиваться над безопасной средой (вода), с запасом высоты и под руководством опытного инструктора. Перед разучиванием базовых акро-элементов необходимо пройти подготовку по программе “ВЕКТОР СИВ-2″ в которую входит серия упражнений по отработке безопасного, мягкого выхода из срывных режимов и прочих опасных ситуаций. Изучение базовых акро-элементов входит во вторую часть курса.

Самостоятельное практическое изучение акро ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕЙ ЖИЗНИ!

Выводы

ДИСКАВЕРИ-3 вполне универсален. На нём довольно легко учиться парить в восходящих потоках, получать удовольствие от полётов в динамике. Достойное для этого класса аэродинамическое качество без проблем позволяет летать на нём маршрутные полёты. И ко всему прочему учиться выполнять красивый пилотаж.

Крыло подойдёт как и пилотам-выпускникам лётных школ, планирующим летать с должной регулярностью, так и более опытным пилотам уже освоившим навыки парения и совершенствующим своё мастерство в маршрутных полётах.

На мой взгляд Д-3 определённо вписывается в классификацию AFNOR-стандарт и DHV 1-2.

Автор: Андрей Алепов
© Парапланерная школа Вектор