Сноукайтингом занимаюсь уже лет 10, начинал одним из первых в городе, и увлечение это родилось как объединение горных лыж и подобия параплана над головой. Нету парапланеризма зимой, надо чем то заниматься, горнолыжные трассы надоели, так сноукайтинг плотно вошел в мою жизнь, но только как зимняя отдушина, пока полетов нет. Меня часто спрашивают: «почему летом не катаетесь?» Да летом, собственно, некогда, летом есть полеты и этим все сказано, а вовсе не потому, что у меня есть какое то предубеждение или скрытая нелюбовь к водному кайтингу. Желание покайтить на воде было всегда. Не было времени и возможности.

И вот случилось таки то, что должно было когда то случиться. Мы едем осваивать кайтсерфинг.

И если уж решили осваивать, то по настоящему, то есть полное погружение в тему в местах где кайтсерфинг есть, а не там где его надо вымаливать у погоды целыми сезонами. Поизучав географию доступной на текущий момент планеты, оценив потенциальные издержки и возможности разнообразить поездку, остановились на Вьетнаме (МуйНе). Интернет пестрит отзывами, мол кайтовый рай… и все такое…

Смотрим билеты, во Вьетнам из Крска не летают, а если и летают, то дорого. Относительно дешево можно долететь до Тайланда или Малайзии, а уж там как-нибудь добраться до Вьетнама. Да и билетов то особо нет. По состоянию на август нам смогли предложить только туда в Малайзию (Куала Лумпур), обратно из Тайланда (Бангкок). Этот вариант билетов и определил наш маршрут.

Пошерстив интернет на предмет каталки в Тайланде, нашли несколько спотов, но на русских сайтах все как один пишут: «Кайтинга в Тайланде нет.» Грустно, но делать нечего, будем проверять.

Основной план этой поездки – отсутствие планов. Желание – закон. Захотели, остановились, надоело – поехали дальше. Транспорт… разный, который дешевле, или который вообще есть. В этом трипе было все: общий вагон в тайской электричке, многочисленные автобусы, тук-туки, вело и мото-рикши, водный транспорт и небольшие местные перелеты.

Арэри:

Куала-Лумпур

Как всегда накосячив как следует, я перепутала время прибытия в Куала Лумпур. Перепутала часов эдак на 10. Если не больше. Впрочем, от меня это несложно было ожидать. И вот бреду по ночному Куала Лмпуру в поисках жилья. Все очень чисто и красиво. Безо всяких признаков людей, еды и бюджетного жилья. Обалденно красивые, невиданные мною раньше деревья украшены гирляндами. Вокруг – ни души.  Мирно, тихо и никто не пристает с дурацкими вопросами. Абсолютно неожиданно выхожу на украшенную гирляндами и цветами оживленную улицу. Играет индийская музыка. У меня дежавю? Ночевка будет тут.

Аэродинамическая труба

Это – как другое измерение. Ты шагаешь внутрь небольшого помещения, и все привычные с детства законы физики перестают оправдывать ожидания. Это – словно на луну попасть. Нет. Наверное, это – словно внезапно стать рыбой в реке. Рыбой, которую постоянно что-то обтекает. И все-таки это неточное описание.

Посещение Genting Adventure Park было ожидаемо коротким. Завтра будет тяжелый день. И все-таки, Малайзия – волшебная. Я просто не успела еще понять почему – просто такое ощущение.

Pasha_M:

Да потому что все устроено очень непривычно. Метро тут не закопано под землю, а носится где-то на уровне 4-5 этажа по воздуху. Небоскребы… каждый из которых начинается с 5-6 этажной парковки и только выше начинается само здание. Парк развлечений находится не просто за городом, его загнали на вершину огромной горы, это отдельный городок с отелями, ресторанами и аттракционами, и в день нашего посещения он был выше облаков. Очень красиво!

Вообще «Малые азиаты» оставили о себе весьма благоприятное ощущение, никто тебя не напрягает «посмотри, купи». Люди заняты своими делами, ты предоставлен сам себе. Таиланд

Таиланд начался с небольшого приграничного городка Хат Яй, куда нас любезно доставили Азиатские авиалинии.  Азиатские авиалинии заслуживают, кстати, отдельной темы ввиду своей бюджетности и удивительной гибкости. В самом деле: зачем тратить деньги (не свои, а пассажиров)  для транспортировки их к трапу самолета?  Пусть сами топают эти несчастные 200 метров. В чем проблема-то? Все ведь рядом… И, упразднив бесплатные обеды, можно значительно сократить стоимость билета.

Наша цель в Тайланде городок Чумпфон, заявленный как одно из самых ветреных мест. Туда мы планировали добраться поездом (типа плацкарт), ехать часов 8-9, а «машина времени», предусмотрительно захваченная в дъютике, обещала скрасить наше путешествие.

Я: Ду юхэв лежачие места до Чумпфона?  (на смеси русского, английского, и ненормативной жестикуляции)

Касса жд вокзала: Слиппинг мест нет.

Каришка: а сидячие?

Касса жд вокзала: Ситтинг тоже нет.

Мы: а че есть?!?

Касса жд вокзала: общий вагон и стоячие места, отправление полчаса назад, но вы не волнуйтесь, он еще не уехал…

Ну чтож, вечер перестает быть томным, воспаленное воображение рисует такие картинки…

Но оказалось не все так «весело». Электричка была заполнена процентов на 80, так что мы все таки сидели.

Арэри:

Чумпфон

Городок не курортный, соответственно цены более чем приятные, и опять-таки никто не пристает с целью чего-нибудь тебе впарить. Кайт-спот находится в 15 км от города. Жилье присутствует на любой вкус и кошелек от маленьких домиков до отелей.

Пляж неширокий, достаточно длинный, волна не более полуметра. Отдыхающих не более 20 человек на весь пляж (т.е. число относительно малое, стремящееся, можно сказать к нулю). Катающихся – не более 15 кайтов одновременно. Обычно 6-10.

На пляже стоит 2 кайт-школы, что косвенно свидетельствует о том, что ветер тут все таки бывает Совсем новичков возят в заливчик километров за 10 от основного пляжа. Там волны нет вообще. В заливчике мы были один раз, после этого катались на основном пляже. Именно в заливчике были сделаны первые и практически единственные фото каталки.

На следующий день фотик был утоплен в кармане джинсов и безнадежно умер – вина моя, банановыми шкурками/снежками/кокосами с дерева кидать можно (но не нужно) в меня. Насчет кокосов – Ньютону невероятно повезло, что задремал он не под пальмой, а всего лишь под ординарной яблоней. Иначе фиг знает, какую физику мы бы сейчас учили в 8 классе общеобразовательной школы. Ежегодно в Таиланде около 400 человек погибают от удара по голове упавшим кокосом. Какая ужасная и нелепая гибель…. В общем, мы теперь пальмы обходим по большому радиусу и параноидально на них косимся.

Из 7 дней проведенных в Чумпфоне дуло 5 дней, и по прогнозу дни дальше шли только ветреные. Как только через первые 2-3 дня мы перестали сдуваться по ветру, сразу же стали пытаться неловко подпрыгивать. Индюка не попробовали.

По проживанию и питанию – можно уложиться в 10$ на человека в день при желании. Особых туристических развлечений нет. Зато есть дайвинг, экскурсии на острова – и прочие не бюджетные виды отдыха.

Сюда мы вернемся и не раз! Очень душевное место, и кайтинг ЕСТЬ!

Камбоджа

Камбоджа пронеслась чередой пейзажей из окна автобуса. Тут самое интересное было – пересечь границу с Вьетнамом по воде – точнее по речке Меконг. Хотя.. какая ж она речка… тут целая река, которая берет свое начало в Монголии. Самая длинная в ЮВА, что ли? Ну, да  географ из меня неважнецкий. География и история постигается во время путешествий.

Соберетесь в Камбоджу, не меняйте доллары на местные леи, доллар в свободном обращении и даже более востребован местным населением.

Вьетнам (МуйНе)

Муи Не во Вьетнаме – типичный курортный городок со всеми из этого вытекающими. Народу много. Половина – русские. Большинство местных понимает по-русски, и даже пытается говорить. Ощущения иностранности страны нахождения в Муи Не отсутствует. Ну как так? Если даже стоя в очереди слышно за спиной отчетливый русский мат?

Исходя из этого: цены в кафешках – примерно такие же как цены в кафешках Красноярска. Цены на кайтсерф снаряжение – такое же, как если покупать в России. Если заморочиться, можно найти жилье за 8 долларов/номер/сутки но без кондиционера и на второй линии – что мы и сделали. Если заморочиться еще сильнее – можно покупать продукты в магазине и готовить самостоятельно. Выйдет весьма бюджетно.

Передвигаться по ЮВА удобнее всего на, так называемых, Sleeping Bus – типа автобусы со спальными местами. Ну, собственно только со спальными местами. Весьма удобные, для длительных путешествий. Стопудово лучше наших электричек и уж точно дешевле.

Кайтинг в Муи Не присутствует в промышленных объемах в прямом смысле этого слова. Море просто пестрит яркими разноцветными запятыми кайтиков, когда дует ветер. Сперва было не по себе – как кайтить в такой каше народа? Еще больше ужасала прибойная волна, из-за которой самого кайтера порой не было видно. Значит она выше человеческого роста, что ли?

Попадание в эту прибойную волну чем-то схоже с попаданием в стиральную машинку фронтальной загрузки. Тебя просто проворачивает в ней вокруг фиг знает какой оси и выплевывает обратно на берег. Как же туда попасть? За нее? Где все так здорово и весело катаются? Причем волна есть всегда. Независимо от наличия ветра. По наблюдениям – есть два варианта ее преодоления:

• Просто взять доску в одну руку. Кайтом управлять другой рукой и уплывать в море, за линию прибойной волны. Там будет проще.
• Начинать стартовать от берега. Тут надо четко выбрать момент, и не задрейфить/затормозить когда он придет.

Нам обоим оказался ближе второй вариант. Первый вообще как-то не получился. Не люблю стирку….

Pasha_M:

Статистика по ветру нас, мягко говоря, не обрадовала. Из 10 дней катальных было только 4. Говорят так не часто бывает, но тем не менее.

А еще мы в Муйне созрели на Инди 2.

Это Бомба. Так комфортно, так классно… Чесно скажу, сначала боялся, как он себя поведет. Да и на доску только встал, но почувствовал, пора, сегодня катанул. Исключительно положительные впечатления. Оно едет туда куда тебе надо. Верезаться – нет проблем, вообще не напрягаешься. Связано это с тем что он не полностью теряет тягу в краю окна, в отличие от надувастика. Вообще, с парафойлом на воде надо быть аккуратным. Он так не сбрасывает тягу как надувастик. Тоесть контроль тяги осуществляется не столько положением планки, сколько расположением кайта в ветровом окне. НАдо больше тяги – в окно его… Надо меньше – в край и он там продолжает тянуть в отличие от надувасика. Но если фойл в центе окна… извините, ТЯГА есть и недецкая, отпускание планки не спасет. Вырывает из воды без доски почти на весь рост. Летайте кайтами Параависа…

Про стабильность даже писать не буду. Стоит как вкопаный. Не разу ушком не хлопнул.

Начал катать метров в 7-8. НА воде были 12-14 надувастики. ЗАкончил в 10-11 м/с. Надувастики уже были 8-10кв.м. И это далеко не предел. Просто волна одолела…  Волна в человеческий рост у берега просто замешивает как котенка. Жесть.

На воде Инди 2 не для начинающего, однозначно. Или для начинающего, откатавшего на нем по зиме.  То есть человек должен осознавать, что оно тянет в центре окна независимо от положения планки. На надувастике это безопаснее, планку бросил – тяги нет. По зиме могу легко рекомендовать Инди 2 любому от начинающего до фристайлера. ПО поводу “сложной” парковки в сильный ветер… Она не сложная, она ДРУГАЯ. Не надо его пытаться парковать как классический парафойл. Повесь его на страховке и будет тебе счастье…

В итоге: Тай – рулит! Следующей зимой постараемся выбраться туда еще раз. Ну и приглашаем всех желающих приобщиться в нашу компанию.

Результаты:

1. Кравцов Александр

2. Точилин Александр

3. Журавлев Дмитрий

4. Шепелин Михаил

4. Белянин Андрей

6. Шарипова Карина

7. Князев Павел

8. Бондаренко Виталий

9. Ющенко Александр

10. Кравцов Иван

11. Фатеев Андрей

12. Ажиревич Виктор

13. Хвалев Вячеслав

14. Ряполов Дмитрий

15. Федюнин Леонид

16. Чесноков Александр

16. Морамзин Владимир

18. Федосеева Марина

19. Журавлев Василий

20. Дмитриенко Сергей

21. Герасимов Игорь

22. Бондарев Николай

23. Киселев Алексей

23. Рогожников Евгений

23. Белдеев Дмитрий

23. Гусаченко Алексей

23. Малышев Виталий

23. Стафичук Евгений

23. Петрик Алексей

23. Федорчук Сергей

23. Макаров Павел

32. Мирошников Игорь

33. Бахарь Константин

33. Бахарь Владислав

02.06 Подняли в 6 утра, при том что угомонились в 3… Сказали все быстро грузиться и куда то ехать. Народ что в прошлом году был, сказал, что так надо. К 8 заехать на старт, там 3 часа тупить, потом русские стартуют, а остальные съезжают… Оказалось – НЕТ. С 7 утра до неопределенного времени запланирована церемония открытия, на которую нас и привезли. Церемонию зафигачили с размахом. Застелили поле полотнищами, понаставили лави и сцену. Простых смертных не пускали, только по билетам. Народу тьма. Официальные лица произнесли напутственные слова, парапланы полетали, шары аж 4 штуки на привязи висели. Потом начался концерт, который мы уже перенести не могли и сместились в тенек дожидаться конца этого грандиозного действия.

03.06 Первый зачетный день.

Проснулись, выглянули, и дальше спать легли. Видимость – 0. Облака. Ветер с горы.

Свозили нас на РЭД канал. Не знаю что сказать, потому что все на китайском. Но почитать теперь интересно, что за канал такой. Потом можно будет экскурсии водить.

Потом пошел на лекцию Дениса Кортеля о подвесках…но он ничего нового не рассказал

Сугубо теоретическое занятие с картинками.

А потом меня по телефону вызвали на ужин. Я был не сильно голодный, потому что завтракал в обед и достаточно плотно, но не отказался, и не пожалел.

Вообще, любой поход за поесть в Линьжоу это отдельное шоу, которое пропускать не стоит, даже если сыт. Ну вот как объяснить человеку что ты хочешь съесть, если он ни на одном вразумительном языке не говорит, и в меню знакомых букв нет вообще?

В некоторых ресторанах есть картинки, и это слегка упрощает жизнь, но лишь слегка.

Так вот, зашли в китайскую забегаловку, ну то есть не в ресторан , как обычно, а именно в столовую для народа. Разговаривать и тыкать пальцами в непонятные буквы смысла нет, поэтому мы просто подошли к мангалу и показали пальцами че хотим съесть. НАм это сразу и выдали, без очереди… Съели рыбу очень вкусную, и шашлык. Нор мы ж не могли заказывать шашлык, не зная из кого он…. мы хрюкали, мычали, кукарекали, гавкали… а шеф повар сказал: “Б-е-е-е-е-…”, и нас это устроило

Однако банальной едой мы не ограничились, то что они подходят сфотографироватся с белыми людьми, это мы уже привыкли, Валера учил местных тинэйджеров, которые сидели за соседним столом, открывать пиво зажигалкой, палочками, другой бутылкой… когда бутылки закончились, он сказал, что мог бы еще и глазом, после чего молодежь заказала еще ящик…

Потом к нам подсел полицейский, который знал несколько слов по-английски (то есть чуть меньше, чем мы) и мы разузнали как говорить очень важные для проживания в незнакомой стране слова: пиво, хлеб, туалет, рыба, курица, свинина, говядина… теперь жить можно!

Задача стояла следующая: протупить около 10 часов добравшись до Ш2 и так чтобы в самолет до индии пустили…. Казалось делов то…. На поверку оказалось не все так просто. Завтрак в Москве совершенно не собирался укладываться в концепцию «ОЧЕНЬ БЮДЖЕТНОГО ОТДЫХА». На 1,5 т.р. нам налили 0,5 самого дешманоского виски (водка оказалась дороже), дерьмовой солянки и потрясающей отварной картошечки с селедкой и репчатым луком. Виски, смею заметить, даже поганый, очень неплохо сочетается с селедкой и черным хлебом (может быть, правда только в Москве и в 10 часов утра, но тем не менее). Заказанный для оттяжки времени лед, только испортил виски окончательно, а трапезу позволил растянуть лишь на 1,5 часа. Ходили, тупили, приехал мой брат – еще пару часов долой. Нашли дешевого пива по 90 и 35 рублей, пили его, пока не стали пускать на регистрацию.
Прохождение таможни и наше появление в дъюти-фри без потерь, явилось взятием первого ППМ нашего маршрута. На таможне встретились с Костромитиным и его бандой. Распили первые 0,5 джеймсона на не территории РФ. В самолет пустили не сразу, предупредив, что если увидят у нас алкоголь в самолете то ссадят, не взирая на высоту. Они не знали что в багажнике самолета у нас по параплану и чхать мы хотели на их предупреждения… Поэтому как брали 2-й ППМ (индийскую таможню) честно сказать не помню.

Память появилась возле вывески на английском языке «Sergey Kostromitin», где я оказался в гордом одиночестве. Когда спустя минут 15 появился Костромитин с Фо

кусником, и я чуть не огребся, наверное, что-то делал не так… (позже выяснилось что одного из наших в индию пускать не хотели вааще).
Погрузились в автобус, познакомились, маленько поднабрали и поперли на финиш.

Дошли, почти нигде больше не набирая. Финишем оказался Бир. Симпатичная деревушка, как оказалось на самом деле ни фига ни Бир а тибетская колония (Бир находиться ближе к горам).

Помылись, сходили посмотреть на лендинг, чего-то поели и пошли спать.

С Игорем решили не ломать график, в результате проснулись в 6 утра – темно, орет птица красивым голосом, но нотной грамоте не учена, для будильника пойдет. Начали стучать барабаны в соседнем монастыре.

Рассвело как-то стремительно. Темно-темно… отвернулся-повернулся – светло. Пошли на разведку. Улицы пусты…, но нашли одну работающую кафеху где и съели фрай эгзов с чапатами и кофе виз милк…

Когда допивали вторую кофе прибежал пацан (типа официант) с ложкой кофе, извинился, сказал что кофе положить забыл. Под нижней чапатой на тарелке оказалась со вчера не доеденная каша. Русский желудок и плетень переварит, подумали мы… и озадачились фотографиями и копиями паспортов. О том, что они необходимы для получения местной лицензии, узнали вчера вечером. Но, так как у них было РЕАЛЬНО 31 декабря (Новый Год), сделать фотографии не представилось возможным. 1 января в 9 утра это было тоже не просто…
Короче индусы народ дружелюбный, а Игорь парень настойчивый, поэтому к нужному времени у нас на руках были какие-то необходимые для полетов документы. Заезд на гору… после Олюдениза нормально, сидя на заднем сидении джипа. Игорь на переднем пару раз таки сказал слово «Мама».

Приехали на старт: для переднего страта (типа плохо дует) – нижний другой, где немного дует – верхний… крутовато, перепад метров 40-50. Старт на фотках… визуально ничего сложного, если дует. Если не дует, то нет права на ошибку.

К месту сказать первый раз стартовал со второй попытки, второй с третей, двух годичный перерыв все-таки сказывается, потом вроде как привык…

Совсем забыл раскрыть цель моей поездки в индию, а она была такова: «выбрать наиболее правильное решение из двух: разорвать параплан на мелкие кусочки, сложить их в подвеску, придавив сверху шлемом, чтобы не сдуло ветром, облить все это бензином и сжечь, а прах развеять над Гангом, либо привести весь рюкзак домой и неспешно к следующему сезону распродать»

В общем, стартовал со второй попытки, полетел в дежурный поток: страшно, в подвеске мотыляет, кокпит перевернут – не комфортно… походил туда – сюда, то пи-пи то не пи-пи (как выяснилось, набрал около 250 метров над стартом). Решил что перевернутый кокпит для меня – реальная отмаза, и пошел на посадку. Я хотел вниз, а крыл вниз не хотел и прибор, подленько из под кокпита попискивал. Но, как говорит народная мудрость: ни кто еще в небе навсегда не оставался, в результате я сел, о чем не преминул доложить высоколетающему начальству. Пока шель-шевель собрал крыло, сели Ромка и Игорь, и мы дружною гурьбой поплелись во френдс кафе.

На следующее утро приехал Пашка с братвой, приперлись на старт. Тупил часа три – горная болезнь. Пока тупил приделал к подвеске компенсаторы, стартовал – вверх не хотелось совсем… Пришел в стартовый поток, походил туда-сюда прибор не пискнул ни разу, за что я его отблагодарил и с чувством полного удовлетворения пошел на посадку. Лететь вниз – это тоже не быстро, даже если прибор не пищит, пока летел, подумалось, а чего это не мотыляет то в подвеске? Компенсаторы – пришел ответ на посадке.
Старт третий – с первой попытки. Пришел в стартовый поток – хорошо! Набрал метров 300 – хорошо! Походил туда сюда – хорошо! Сходил на соседний хребет – шикарно! Там поднабрал, вернулся в стартовый поток – зашибись! Компенсаторы рулят! Пошел на посадку. Рецепт оказался до безобразия прост – после 18-00 only Джинжир (прикольный напиток на основе имбиря с лимоном и медом). И никакой горняшки.

Старт четвертый – банда ждет в воздухе. Как-то долго выскребался. Кручусь то в одну сторону, то в другую высота растет не быстро. Тут вроде запищало увереннее – кручусь, ко мне народ ломиться, а я выше… Чу… смотрю компет (че-то длинное белое с красным и «меркурии» написано) пристроился и мы так типа как в кино в одной спирали друг напротив друга – ВАУ!!! Ну думаю пиз@дец я сука крутой пилот, набираю вместе с компетом рядом в одном потоке!!! Круче меня тока Макаров и Фокусник наверно… Хотя Фокусник не однозначно. В общем до куда-то докрутились, пошли на соседний хребет, там тоже чого-то крутили, пошли смотреть на Ред Темпл (Морковками их называют) – маленькие часовенки с красными высокими крышами натыканы по всем хребтам. Типа говорят красиво. Что красиво не заметил, а вот ковыряло там как-то не очень комфортно. Очень неприятно, когда крыло говорит так фу-у-у-х и из него воздух весь выходит, а потом как улетит градусов на 60, да косо… честно! (я их (крылья) и в горизонте видел, и стропы провисали). Еще очень не понравилось когда вроде стоишь в спиральке клеванта под карабином, вес на одной стороне (правда компенсаторы J), а оно вдруг выравнивается и НА в другую сторону… Сказали надо не отпускать – старался… В общем покрутились над ред темпелом (я честно устал физически, после виртуоза тяжеловато). Устал, похоже, не один я, в общем полетели на лендинг.

Далее классически во френдс кафе, сидим типа пиво чебуреки, пацанам рассказываю какой я нии@аца крутой пилот, как с компетом в одном потоке, и бла-бла-бла… Приходит Пашка, говорю ну рассказывай какие ошибки? Он: ты, когда в потоке стоял, я к тебе подошел и вокруг потока летал что бы на тебя посмотреть, короче крутишь широко. Я дар речи потерял… как вокруг потока? Он: ну что б вверх не подниматься, чтобы с тобой на одной высоте быть… Вот же блин, а я то думал с компетом… в одном потоке…
Так из нас сформировался летно-мега-чайничий отряд. В эту сплоченную боевую единицу вошли такие мега чайники как: Ромка – покурить и выпить не дурак, постоянно вечером встречал француза, с которым гонялся на скорость по Биру на мопедике (будучи слегка с затуманенном зознании), Людмила – девушка с «женским» характером и «изящно» тонкой женской логикой (разрывала эфир фразами типа: «Паша у меня 400 метров – что делать?»), и Ваш покорный слуга.

День следующий – стартую третьим, перед Костромитиным. Быстренько выкручиваюсь, и начинаю ждать своих подельников, как-то у них не получается…. Теперь уже я начинаю: Серега у меня 700 че делать, – виси, вишу, долго… Сливаю набираю, сливаю… Ребята ковыряются внизу. Наконец, подлетает Серега и с криком: Держись у меня в фарватере! Прет на здоровую каменюку на основном хребте. Я за ним (чета не догоняю, но и в высоте не проигрываю, наверное у него компет, хотя такой же меркури как Паши, а Паша сказал что у него почти стандарт, короче х.з.). Говорит, каменюку надо взять (оказалось не с собой, а сверху). Взял на высоте 3400. дальше премся по хребту. Красиво блин, крутить не надо, но штырит. Долетаем до следующей каменюки я проваливаюсь. Выскребаясь понял что такое бегать по елкам и что можно крыло на поток одеть. Летишь вдоль склона, в консоль, та что ближе к склону долбит, физику процесса не понял но оставаясь на том же удалении подвески от склона ( метров 15) надеваешь крало на поток (т.е. находясь как бы в крене) и улетаешь вверх, ощущения прикольные, страха нет один азарт. Там-же отхватил маленькую жопку – в какой-то турбуле (практически без снижения) получил раскачку по крену с подскладываниями . Выправил легко весом – тоже не страшно, скорее интересно. В общем, выскребся, опять жду. Серега пошел за моими коллегами, у них как то не получается – не могут перемахнуть хребет. Отвисался – отвисался, и отправили меня на Ред Темпл братву дожидаться. Ошибкой было то, что пошел в одну каску (один интеграл). Классически над всем хребтом нолики, в ложках плюсики. У меня по всему хребту не пикнуло ни разу, а вот подвывания пару раз случались. Короче до Ред Темпла я дошел практически без запаса по высоте. А тут как раз и ребята хребет перемахнули, увидел Джедай эту картину и говорит, пророческим голосом: инверсия низко однако, ничего мы здесь не найдем – летим назад на соседний хребет. Им то хорошо, они вона где… а где я… Короче туда сюда вверх охота а не получается, пошел я посадку искать (кстати первый раз в жизни вверх захотелось). Посадка не известная, проводов не видно, но знаю что они, как те суслики, быть должны по любому – измена короче. В общем долго на высоте метров 100 отвисался в ноликах, ничего не зацепив удачно сел на убранные чеки. Местные – приятные люди: сразу подошли, спросили как я, ответил, что все хорошо, развернулись и пошли дальше околачивать свой рис. Откуда ни возьмись, появился таксист и за 250 упий доставил до базы.

Вечером решил посмотреть диаметр спирали, оказалось, что у меня 37 метров, у ИгоряМ 109 – говорит это динамик, но я то знаю что летать по хребтам можно не крутя. На следующий день народ устроил выходной…. А меня жаба давит… Думаю, тварь я дрожащая и право имею!!! Нужна думаю, мне тридцатка. Пашку за гланды, и говорю: Кручу? Он: крутишь. Я: лечу? Он: летишь. Так какого хрена, говорю, ты меня на 30-ку не тащишь? Он: ну полетели… по самочувствию…Стартую кручусь… долго… даже Пашка уже сказал что стартовал, и тут вижу что в мой поток летит чудо, хлопая то справа, то слева консолями да процентов по 40. Мне показалось, что в воздухе не очень комфортно и самочувствие сразу испортилось. На жалобною просьбу: а может на посадку? Пашка бодро ответил: “полетели!”. И мы полетели на посадку, немного по фоткал…

После первой бутылки пива, второй не захотелось, и я понял, что реально устал… Завтра день отдыха! С утра тупил…. На зарядку не пошел… смотрел на ГОРЫ.

Нормально отдохнуть не позволила тубулячная погода, пришлось сопровождать ребят в госпиталь.
На следующий день Пашка, таки стаскал меня, как он говорит на 25, но я то знаю что там верная тридцатка, за что ему огромный респект и уважуха.

Там ничего интересного не было, за исключением того, что по пути на плотину в третий раз, а на обратном в четвертый взял морковку, и покрутил с орлом. Курс на трейн стейшен (не полетели), Пашка в рацию: Серега на тебя орел охотиться… Посмотрел не видать. И тут над правой консолью появляется баран с крыльями, пристраивается в полуметре и летит рядышком да долго… Прикольно. На следующий день на фоне всех событий летать как-то расхотелось.

Экспедиция домой

Ну, закончили мы, само собой летать на прошлый день. И давай активно собираться домой на следующее утро. А собираться было не просто ибо двое наших участвовали в спасательной операции и находились в это время где-то между 2800м и 3500м над уровнем моря. Споры разгорелись ужасные (от слова ужос)… Что лучше, ждать братву и всем опоздать на самолет или бросить спасателей на произвол судьбы а самим затарившись ромом и ганжом медленно и вальяжно пробираться на комфортном авто в сторону Дели. (Бывший комфортный авто на фотографии выше). Рассудил нас здравый перец по имени Сергей представив на всеобщее обозрение результаты математических расчетов которые говорили, что чтобы быть в аэропорту за 3 часа до вылета нужно выехать максимум в 14-00. На том и порешили. Тут как раз пришла информация, что одного из спасателей (который должен лететь на нашем самолете) отправили (отпустили) вниз и около 13-00 он нас должен найти в Палампуре.
Выехали из Бира мы около11 в Палампуре оказались около 12-30. Патупили, пажрали, пофотографировали и давай нервничать ибо время уже больше часа а инфы от спасателей то и нет нифига (стоит отметить что так как сотовая связь в горах не очень, а рация не добивает то скудные обрывки инф получали по стотовой связи от кренделя который общался со спасателями СМСками которые иногда долетали). Где-то в это время рождается фраза: «Настоящая Индия начинается после полетов»
В 13-30 приходит инфа, что спасатель не успевает, а его вещи нужно где-то оставить в Палампуре. Кому то приходит в голову гениальная мысль отправить шмутье обратно в бир. А кому-то не менее гениальная, связать веревкой рюкзак с парапланом сумку и пакет (которые должны оставить),  наверное, чтобы грузить было легче.  Водитель автобуса вызывает тачку из бира – ждем… К 14-30 машина приходит с хозяином гостиницы, перегружаем вещи, трогаемся. Постепенно напряжение проходит, дорога бежит через сопки, вокруг скачут обезьяны – типа ляпота. В голове крутиться дурацкая мысль: «Лучше бы ногу подвернул…» Окончательно расслабившись, принимаем решение купить хавки и рому, чтобы не терять ставшее уже драгоценным время. Что и незамедлительно делаем.
Асфальт летит под нами, бананы с ромом внутрь нас. Дальше не помню, просыпаюсь от визга тормозов, первая мысль: пиз@ец… Через секунду звон стекла и в салон влетает бревно, остановившись в 3 см от втянутого живота впереди сидящей Людмилы. Поздравили девчонку с днем рождения, и не забыли обмыть. Понравились действия водилы: вышел, осмотрелся, сел за руль, аккуратно сдал назад снимая машину с бревна, и как ни в чем не бывало продолжил путь. (Мы с ИгоремМ когда по утру спорили с женским коллективом про запас по времени, говорили что можем колесо проткнуть, например, а тут вона как…) в общем, через пол часа пути начал мигать магнитофон, а еще через минуту машинка встала колом. Водила оказался ездюком…. Проверили с ним акум, предохранители, подергали провода. Че делать? Водила бегает вокруг машины ничего не делая, приговаривая ноу проблем файв минит…. Тупим минут пятнадцать ловим грузовичок, грузимся в него и летим в направлении дели но куда никто не знает (это были самые приятные минуты путешествия…)

Игорь: Это и были самые приятные минуты (на фото)
Я лежа (ножка болела) , уже успокоившись , остальные сидя ,но тоже умиротворенные такие.
Чутье подсказывало , что самое страшное уже позади , впереди простые неприятности на выносливость.

Все вели себя достойно , подсобрались так. Но еще никто не знал, что будет впереди.
Через 9 км нас привезли в какой то Индийский Урюпинск приличных размеров. На заправку, автобусную станцию(по совместительству) и место для кидал всех мастей (Они нас ждали).

Мы выгрузились ,тут я заметил в куче наших вещей какую то странную сумку. Проверил содержимое – какие-то тапки , носки ,корешки ,гаечные ключи и … полупустая…Какая-то не парапланерная. Удивился .Промолчал.
До Дели 290 км. Время 12-20. Самолет в 7-30 утра.
Начались переговоры и торги с местной мафией. Знание Английского явно не спасало. Нас никто не слушал.Все орали. Махали руками. Торговались. Искали Лохов. Еще хотели жениться на девушках, которые были с нами. Местный коп стыдливо ходил вдалеке и что-то покуривал.

Что, характерно, местная мафия сразу отступала, стоило кому то из нас начать злиться по серьезному. Они как то робели сразу. Ну ,как то, сторговались на приличный, битком забитый автобус, типа Икарус.
Который ехал куда то в Дели , но явно не туда куда нам надо. Однако ,водила за 400 рупий обещал остановиться в нужном месте (20 км до международного аэропорта) и вызвать такси. Уже нужно было линять, линять нужно было в нужную сторону. И мы загрузились (вместе со странной сумкой) и тронулись. Все в пассажирском салоне , а мы с Антоном в кабине водителя (чтобы бдить!).
Грохот в дверь. Нас как то догнал старый водила , который должен был довести нас на том, угробленном, автобусе. Ор. Маты . Антон уже конкретно лезет ему в рожу. И, вдруг, у водилы рождается аглицкая фраза , жалобная такая- “Литл бэг?”. И в глазах мольба. И тут до меня доходит , мы когда перегружались в индейскую Газель , прибрали все ,что было в маленьком басе, включая сумку водилы с его вещами . Там еще , между прочим ,мешок с какой то мелкой картошкой был. Хорошо , что его не прибрали. И таскали бы ведь! Парапланерюги!

За время езды водила и его друзья -Контролер (зае@@@@@), еще какой то хлыщ (еще больше зае@@@@@) вели себя не адекватно. Все время курили и жевали какую то травку. Предлагали нам , а еще предлагали жениться , выйти замуж и еще всякого.
Мы с Антоном не согласились !!!
В общем, через долго-долго подъехали явно к Дели. Огромные развязки , хорошее движение, освещенные дороги.
Водила тормозит посреди развязки, а там с краешку, 30-40 желтеньких трехколесных мотороллеров.
Старых. Полуразваленных.

Выгрузились. Время есть. До аэропорта 20 км.
Начались торги. А я под предлогом пописать побежал на разведку местности.
Рядом явно что большое и вонючее. Но темень – ни черта на видно ,как только от фонаря отходишь!
Спрашиваю. Говорят. ГАНГ!!!
Вот. Так мы с Серегой побывали около Ганга. Ничего ,правда, не видели. Тока нанюхались.
А запахон!!!!!!! Не дай, бог, приснится.
В общем, поехали крайние 20 км на 2 моторикшах и одном нормальном такси.
Мы с Новиковым, понятно, на рикше, экзотика же.
Правда, он как то быстро заскучал… Замерз, может?

Трупы сжигают, а прах развеивают над Гангом… Индия страна очень не богатая на ресурсы, нефти и метала там нет, во время поездки показалось что нет газа и леса. Потому как трупы по-видимому из-за нехватки топлива сжигают не до конца и не всех бросают в Ганг, а складывают прямо возле дорог. Те что всетаки добрались до ганга не тонут а пристают к берегу. Было странно, что от запаха не тошнило, а просто перехватывало дыхание. Ночью в Индии холодно, а на моторикше на скорости около 40км/ч холодно в двойне. Пришлось выполнив ряд акробатических трюков достать пуховик, а потом вспомнив что дедушка был разведчиком и мастерски освобождался из вражеских пут и наручников, я таки смог этот пуховик еще и одеть (в моторикше сидение рассчитано на 2-х Точилиных, мы с Игорем были вдвоем с параплоном и маленьким рюкзачком). В общем, после часовой ночной экскурсии по запахам Индии мы все-таки оказались в аэропорту. Привычные разборки за бабло с таксистами, угрозы порвать их вместе с их мопедикам и мы в цивилизации!!! По бутеру, по паре пива в самолет, и вот уже под крылом Родина!

Что , характерно, зарисовочка такая.

В аэропорту пошли в туалет , почистится.
Смотрим на себя , и у меня нервные смешки , после почти суток, ездования на перекладных у нас видок,  мля! Бичи драные. А глаза – хрен тронешь! Никто и не тронул….
Жена в Кр-ке (-20 , после +30) смотрит и опупевает: “ты где так изодрался и заюзался ,бич?”.
В автобусе Шереметьево2 -Шереметьево1, народ обсуждает овощной отдых , ананасы ,там. Мы с Серегой думаем: “Ну и лохи, вы…”

Класс.! Еще хочу!

З.Ы. Параплан пусть пока полежит, рано его продавать… Я еще туда хочу, там красиво!

Автор: Новиков Сергей ( + Мишанкин Игорь)